|
2-takts Tuxham glødehovedmotor.
A/S Tuxham - Valby -
København.
Denne motor er en 2 takts glødehovedmotor
der blev lavet både som stationær motor og som marine-
motor i størrelser fra 6 - 100 HK pr. cyl.(se Foto)
Topstykket er vandkølet, og det egentlige glødehoved har
form som en flad kuglekalot. Hovedlejerne er
rullelejer, der ved filtringe er beskyttet mod indtrængende
saltvand. Krumtaplejet har broncepander fo-
rede med hvidtmetal.
Brændselsoliepumpen a har hærdet og slebet
stålstempel, der bevæger sig uden pakning i pumpehuset,
der er af bronce. Pumpestemplet får sin bevægelse fra
knasten på regulatormuffen b, som sidder på
den lodrette regulatoraksel c. I regulatorhuset d
sidder regulatorfjederen, der gennem kardanakslen e
kan spændes oppe fra dækket og derved give motoren en større
eller mindre hastighed. Olien indsprøj-
tes gennem strålespidsen f, der viser skråt opad i
glødehovedet.
Der anvendes ikke direkte vandindsprøjtning, men ved at
lægge knasten, der bevæger pumpestemplet,
skråt på reguleringsmuffen, fås tidligere indsprøjtning ved
lille belastning og senere indsprøjtning ved
fuld last. Ved tomgang vil en særlig lille knast på muffen
bevirke, at der indsprøjtes en lille mængde olie
allerede under arbejdsslaget, hvilket skal bidrage til
at holde glødehovedet tilstrækkeligt varmt. Med
håndtaget g kan brændselsoliepumpen bevæges med
hånden. Tæthed mellem krumtapaksel og krumtap-
hus fås ved hjælp af fjederbelastede tætningsringe.
Mellem krumtaphus og svinghjul sidder en ekscentrik h,
der trækker både kølepumpen k og lastpumpen i.
Stemplet smøres ved tryksmøring fra
centralsmøreapparatet l. Motoren startes med trykluft
gennem
starteventilen m, der tillige virker som ladeventil,
idet man til opladning af startebeholderen anvender
"toppen" af eksplosionerne. Gennem ventilen n kan
luften slippes ud af cylinderen under kompressionen.
Friktionskoblingen o, som sidder i koblingshuset, er
en tør pladefriktionskobling. - En konisk muffe p af
hærdet stål kan længdeforskydes på krumtapakslen ved gennem
kardanakslen r, der er ført op gennem
dækket, at dreje den lodrette aksel med drevet Q.
Herfra overføres bevægelsen til et tandhjul med en
udrykkerarm.
Når muffen bevæges hen mod motoren, udløses koblingen,
Idet den toarmede vægtstang s slipper ski-
ven t, og friktionen mellem denne og koblingsskålen
u, der sidder på skrueakslen, ophører. Omvendt vil
koblingsskålen blive klemt mellem de to skiver, når muffen
p føres i retning af skruen, og akslerne vil ef-
terhånden følges ad.
Manøvreringen fra frem til bak sker ved at dreje
skruebladene. Selve skrueakslen, der føres med rundt
af den viste medbringeranordning, kan forskydes i
længderetningen ved hjælp af vinkelvægtstangen z,
der manøvreres gennem akslen v fra dækket. Ved at
forskyde skrueakslen drejes skruebladene. Vandets
tryk mod skruebladene vil i reglen søge at bringe disse ud
af den ønskede stilling. Dette tryk optages af
lejet x.
Muffen y er af støbejern og således dimentioneret, at
den vil sprænges for en mindre påvirkning end
den, der skal til for at knække et af skruebladene, og den
er altså at betragte som en art sikring mod
større havarier.
|
**************
sitemap |
