|
M.A.N. Dieselmotor.
Maschinenfabrik
Augsburg-Nürnberg A/G. (M.A.N.).
Denne er en er en let hurtiggående 4 eller
6 cyl. dieselmotor for såvel båd-, automobil- samt stationær
brug. Af ydre minder motoren meget om en almindelig lastbilsmotor.
Stemplerne, krumtaphuset og samt-
lige skærme er af aluminium. - Motoren er endvidere forsynet med
selvstarter og kølevandspumpe og fi-
re brændselsoliepumper sidder i et fælles pumpehus a af stål, og
herfra fører fire rør jævnt stigende til
hver sin brændstofventil b. |
|
Fig. 2 viser et tværsnit gennem
pumpehuset. Pumpeakslen a er gen-
nemboret og giver plads for regulatorakslen. Førstnævnte bærer knas-
ter, der gennem vippearmene b og
c bevæger pumpestemplet d.
Vippearmene sidder på hver sin ekscentrik e og f, der begge kan ind-
stilles fra førersædet,
f tillige
fra regulatoren. Ved at dreje e til højre
forskydes vippearmen i samme retning, og indsprøjtningen og tændin-
gen sker tidligere, omvendt hvis e drejes til venstre, og man er
altså
herre over tændingspunktet, hvilket er nødvendigt ved motorer med
varierende hastighed. Ekscentriken f styrer på sædvanlig måde
gen-
nem armen c og reguleringsstemplet h omløbsventilen, og
stillingen af
f bestemmer altså mængden af indsprøjtet brændsel. Den over om-
løbsventilen anbragte fjederbelastede ventil tjener til at mindske
skumdannelsen af olien. Sugeventilen er anbragt over pumpestemplet
og kan åbnes ved fra førersædet at dreje en knastaksel g. Herved
standser naturligvis brændstoftilførslen, og da knasten over de for-
skellige ventiler har forskellig form, kan man efter ønske sætte een el-
ler flere af motorcylindrene ud af drift og derved kontrollere, om ved-
kommende cylinder tænder, ligesom man ved ringe belastning kan kø-
re på kun to cylindre. |
 |
Ved startning af motoren, hvilket kan ske både for hånden og ved
selvstarter, sættes først samtlige
brændselsoliepumper ud af funktion, og ved en særlig anordning holdes
udstødningsventilerne åbne,
til motoren er kommet godt i fart. En enkelt af cylindrene gives
derefter fuld kompression, og der ind-
sprøjtes olie, hvorefter hastigheden vokser, og de andre cylindre sættes
til.
Hvis motoren er helt kold, eller hvis den har stået længe, kan
indsugningsluften forvarmes ved i en sær-
lig kapsel at anbringe en tot brændende tvist dyppet i sprit. Ligeledes
kan indsugningsluften forvarmes,
når motoren er i gang, ved hjælp af udstødningen. Dette anvendes i koldt
vejr og ved tomgang. Fra
pumpen ledes olien gennem tykvæggede stålrør med ganske ringe lysning
til et grenrør, og olien forde-
ler sig her til de to brændstofventiler, der sidder diametralt overfor
hinanden i hver sin side af kompres-
sionsrummet, der ved denne motor er fladt og skiveformet.
M.A.N. har dog også lavet små hurtiggående motorer, hvor luften under
kompressionen presses ind i et
kammer i topstykket, og hvorfra det atter strømmer ud med stor kraft og
fremmer blandingen med
brændselsolien, når stemplet atter går nedad. |
******************
sitemap |
