Deutz dieselmotor.

Klik på Pdf - logoet for at kunne forstørre/formindske billedet - ca. 0,5 MB.
(kræver Adobe Reader). Kan downloades her.
.

Deutz dieselmotor.

A/G Motorenfabrik Deutz - Köln.

Motoren er en større liggende diesel med forkammertænding og uden kompressor.
Billedet viser et vandret snit gennem forkammer og kom- pressionsrum af samme motor, men i større målestok. Olien sprøjtes i en enkelt stråle og ved 50 à 60 atm. tryk ud i det vandkølede forkammer C, der ved en række fine huller i mundstykket D står i forbindelse med kompressi- onsrummet E. G er en brændstofventil, der kun anvendes under starten, og F er starteventilen.
Brændselspumpen, der bevæges fra knastakslen gennem en vippearm. Fra knastakslen overføres bevægelsen til rullen 3, der sidder i førerstemplet 1, som fuldstændig aflaster pum- pestemplet 5 for sidetryk. Pumpehuset er en stålblok med en foring 6 af special gods, hvori stemplet, der er hærdet og slebet og forsynet med labyrinttætning, be- væger sig. Sugeventilen 17 og trykventilen 8 er begge fjederbelastede kegleventiler af stål og let tilgængelige for eftersyn. Reguleringssystemet er ladningsregulering med tilbage- løb og foregår på følgende måde: Den vandrette arm med stilleskruen 16 bevæges op og ned fra pumpestemplet, og bevægelsen overføres til re- guleringsstemplet 12, der støder mod sugeventilen og derved åbner for tilbageløbet. Den nævnte arm vugger om ekscentrikken, der sidder på tappen 15, og ved at dreje denne vil åbningen og lukningen af sugeventilen foregå før eller senere afhængig af bevægelsens retning. Ved at sætte den viste arm, der er fastgjort til 15, i for- bindelse med en centrifugalregulator kan hastigheden altså reguleres. Med stilleskruen 16 kan hastigheden gø- res større eller mindre. For at aflaste stødet af regula- torstemplet 12 mod sugeventilen er der i denne indsat en mindre forventil 18. - Sugeventil med forventil er teg- net ud til siden i større målestok.
Motoren startes efter at være stillet til halv kompression med trykluft af 15 à 20 atm. tryk, og for hvert arbejdsslag modtager stemplet en impuls. Starteluften produceres af selve motoren ved, at brændsels- olien slås fra, og stemplet, der på grund af energien i svinghjulet fortsætter nogen tid, pumper luften under kompressionsslaget ind i trykluftbeholderen. Når hastigheden mindsker, men forinden motoren går i stå, gives motoren olie, og den bringes atter op i fart. Samtlige manøvrer er lette at udføre, idet de alle foretages ved at dreje en eneste vægtstang i forskel- lige stillinger
Motoren set fra forreste ende. Ventilen H åbnes før star- ten, således at brændslet kan sprøjtes direkte ind i kom- pressionsrummet, hvor temperaturen er højere end i for- kammeret, der på grund af ringe størrelse får en forholds- vis stor vandkølet overflade. Straks efter start lukkes H. Ved den viste vægtstang 1, der er antydet i fire forskel- lige stillinger, foretages samtlige manøvrer. I stilling 1 ar- bejder brændselsoliepumpen normalt, og starteventilen er lukket. I stilling 2 er pumpen ude af funktion, og bevæges stangen hurtigt mellem 1 og 2, indpumpes brændselsolien med hånden, og forinden start kan man drive eventuelle luftblærer ud gennem den på brændstofventilen viste ud- luftningsskrue. I stilling 3 er starteventilen sat i funktion, og en kontraventil, der sidder i starteluftledningen, er åb- net ved hjælp af den på vægtstangen viste bøjle. Stemplet får en impuls for hvert kompressionsslag, idet en forskydelig rulle dog forinden må være indskudt for at mindske kompressionen. I stilling 4 holdes starteventilen åben, og den fjederbe- lastede kontraventil i rørledningen til startebeholderen virker normalt.	(Se Foto)
motoren har et svært svinghjul beregnet for elektricitetsfremstilling. Smøringen er ringsmøring af hoved- lejer, slyngsmøring af krumtaplejet og tryksmøring fra centralsmøreapparat af cylinderen.

******************