|
Holeby dieselmotor. 
Holeby Dieselmotorfabrik -
Holeby.
Denne
motor er en 3 cyl. dieselmotor med trykforstøvning. Motoren
er af den lukkede type og samtlige
lejer har cirkulationssmøring. Smøreoliepumpen T er en
tandhjulspumpe, der trækkes fra krumtapakslen.
Efter at olien har passeret lejerne køles den ved at passere et
rørsystem omgivet af kølevand og går
efter at have passeret et filter atter ind i kredsløbet. Cylindrene
smøres ved tryksmøring fra
centralsmø-
reapparatet K.
Som det vil ses af tegningen er stativet og cylindertrøjen støbt i eet,
og stativet har på siden store dø-
re, der dels letter tilsynet med lejerne og dels gør det muligt at tage
stemplet ud for neden. Cylinderfo-
ringen er her sammenstøbt med topstykket samt med øverste del af
cylindertrøjen. Knastakslen, der lig-
ger i højde med motorens topstykke, trækkes fra krumtapakslen gennem
kædehjul med rullekæde. Stem-
peltoppen minder i form om system Hesselmann. En skærm, der sidder
ovenover stempelpinden forhindrer
olien i at slynges op mod den varme stempelbund og forkokse.
I topstykket sidder de sædvanlige ventiler - indsugnings-, udstødnings-,
starte- og brændstofventil. |
|
Denne sidste, der sidder i midten, er
skematisk antydet
på billedet. (fig. 1).
Som det vil ses lukker nåle-ventilen N for dysehullet, men
åbnes, så snart olietrykket på det ringformede areal af
nålen overstiger fjedertrykket. Ved at spænde eller slæk
ke fjederen kan oliens indsprøjtningstryk altså øges eller
mind-skes. "nåleventilen" ender iøvrigt ikke i en spids,
men i en lille plan flade, der presses mod dysen F, der er
af hærdet stål, og hvis anlægsflade har kugleform, så at
fare for skævhed under tilspændingen er ude-lukket. Dysehullet ender i fire meget fine huller, der udstråler i
skrå retning svarende til kompressions-rummet. På brændstofventilen
findes endvidere en udluftnings- skrue og et trykfilter (ikke vist).
Nåleventilen er slebet og passer i føringen, så der ingen pakninger
behøves. |
 |
For hver cylinder findes en brændselsoliepumpe, der som
vist trækkes fra en knast på knastakslen. (fig.2).
 |
Bevægelsen overføres til det nedadvendende
pumpestempel gennem vippearm og to hængende træk-
stænger a. Disse er gjort lange for at undgå sidetryk af
pumpestemplet. Pumpen med stemplet S er ske-
matisk vist fig.1. Pumpehuset er en stålblok, hvori pumpecylinderen
af specialgods er fastskruet.
Stemplet er hærdet og slebet, og trods de meget høje tryk anvendes ingen
pakninger. Sugeventilen V
er en fjederbelastet kegleventil, og som trykventil fungerer selve
nåleventilen N i brændstofventilen.
Knasten til pumpens bevægelse er fremstillet empirisk og således formet,
at forbrændingen foregår under
en jævn trykstigning til 42 à 44 atm.
Reguleringen er ladningsregulering og foregår ved omløb, Men i stedet
for den ellers almindelig anvendte
omløbsventil, anvendes her en art omløbsglider. Denne, der er en
stempelglider med en skråt afskåret
kant G, bevæges op og ned gennem trækstangen b fra den
samme vippearm, som trækker stemplet, og
når kanten G passerer kanalen K, åbnes for oliens
tilbageløb, - indsprøjtningen er forbi. Da den afskæ-
rende kant er skrå, vil der åbnes tidligere eller senere for
tilbageløbet, eftersom glideren ved armen H
drejes i den ene eller den anden retning. H sættes følgelig i
forbindelse med regulatoren, der er en cen-
trifugalregulator anbragt på en lodret aksel, der trækkes gennem koniske
tandhjul fra knastakslen. Fra
dennes anden ende trækkes en lille luftpumpe L. |
Startningen foregår ved at man, efter at motoren er bragt i
startstilling, med håndtaget H dels lukker op
for brændselsoliens tilbageløb, så indsprøjtning undgås, og dels lukker
trykluft ind i starteventilen (fig.3).
Luften strømmer her gennem den hule spindel op i en broncecylinder med
et fjederbelastet stempel S og
driver dette opad eller, da dette hindres af et fra vippearmen
nedhængende kugleled, driver starteventilen nedad, og luften strømmer ind i arbejdscylinderen under ca.1/4 af
stempelslaget. Den svære ventilspindel, der har labyrinttætning, vil bevirke, at starteventilen
næsten er aflastet for ensidigt tryk .
Samtlige cylindre er ved denne motor forsynet med tilsvarende
starte-anordning.
MOTOREN SET OVENFRA |
Fig. 3. |
sitemap |
