|
Alpha 2cyl. 2-takts glødehovedmotor. 
Frederikshavn Jernstøberi og
Maskinfabrik.
|
Motoren består af fundamentramme, stativ,
cylinderblok,
topstykke og
glødehoved
formet som en kalot
og med tændrør, hvor imod blæselampen rettes. Forreste agterste
hovedleje er rullelejer, medens mid-
terlejet er ringsmøreleje. Samtlige lejer er bygget helt fri af
cylindrene. Tæthed mellem krumtapaksel og
krumtaphus fås ved hjælp af
fjederbelastede tætningsringe af bronce. Rullelejerne tætnes for søvand
ved hjælp af filtringe. Smøringen foregår ved tryksmøring fra
centralapparatet. Krumtaplejerne har slyng-
smøring. Der anvendes ikke direkte vandindsprøjtning, men for at
regulere tændingen er strålespidsen
forsynet med et forstøverelement (se billede). Stilleskruen kan her
indstilles til efter behovet at give
større eller mindre spredning af
strålen. Størst spredning anvendes ved tomgang, mindst ved fuld last.
|
 |
Brændselsoliepumpen står i forbindelse med
den lodrette regulatoraksel, der trækkes gennem skruehjul
fra krumtapakslen.
Pumpecylinderen er af bronce og stemplet af stål, der er hærdet og
slebet, så pakningen kan undværes.
Ventilerne er kugleventiler.
Pumpen drives fra to knastskiver, der er fast an-bragt på en på
regulatorakslen forskydelig muffe, der
ved en løbering med tilhørende skiftetøj - vist på regulatoren på
hovedtegningen af moto-ren - kan indstilles således, at den ene eller den anden af de to knastskiver kan
drive pumpen, herved opnås, at motorens gang bliver regel-mæssig ved alle belastninger og ved meget
for-skellige omdrejningstal. Af knastskiverne anven-des den øverste ved fuldkraftsgang, medens den nederste
anvendes ved tomgang.
Knastskiverne virker på en i stemplets styr anbragt rulle og fø-rer
derigennem stemplet under pumpens
trykslag frem til en konstant inderste stilling, medens den omkring
stemplet anbragte fjeder under pum-
pens sugeslag driver pumpestemplet og styret tilbage mod kilestykket
K, der gennem træk-stænger kan
længdeforskydes og indstilles af re-gulatorklodserne P. Under
motorens gang varieres altså pumpeslagets
længde, og reguleringen bli-ver en ladningsregulering.
 |
Luftventilerne på krumtaphuset er
lamelventiler med lameller af fjedrende metal- eller stålplade.
Motoren startes med trykluft. Stemplet i forreste cylinder bringes i
startstilling, og med en håndstarte-
ventil (i lighed med billedet), slippes luft ind i cylinderen. Til
starteluft anvendes toppen af eksplosioner-
ne.
Bådmotoren leveredes enten udstyret med friktions-vendekobling, som vist på hovedtegningen, og driv-
skrue med faste blade, eller med friktionskobling og
drivskrue med drejeblade. |
Virkemåden af vendekoblingen - også kaldet "bakap-
paratet" - forstås lettest af indsatte billede.
På krumtapakslen K er et konisk tandhjul fastkilet.
Når klokoblingen står i den viste stilling, føres bevæ-
gelsen kun gennem tandhjulet b til det på skrueaks-
len S løstsiddende tandhjul - motoren går fri.
Forskydes klokoblingen til indgreb med tandhjul a, o-
verføres bevægelsen direkte til skrueakslen, og skru-
en går frem og b og c løber løse med rundt. Sættes
klokoblingen i indgreb med tandhjul c overføres be-
vægelsen gennem dette til klokoblingen og skrueaks-
len, men denne aksel vil nu, som pilene antyder, kom-
me til at løbe modsat vej rundt - skruen går bak.
|
 |
|
Som hovedtegningen af motoren viser anvendes der
dog en friktionskobling i stedet for klokoblingen, da
denne ved større motorer hurtigt ville lide skade ved
indrykning. Når der under almindelig sejlads ikke er
udsigt til, at der skal manøvreres, kan tandhjulet b
bringes ud af indgreb ved at løsne en bolt, og man er
da fri for de løst løbende hjul.
|
*************
sitemap |
