|
I 1892 ankom Gregers Christian Larsen til Aså, kun 23 år gammel, han havde et stykke jord
øst for byen og ved vandet, hvor han opførte en smedje, på trods af at byen allerede hav-
de 2 smedjer.
Larsen var udlært hos skibssmed Villadsen i Ålborg ( Villadsen fremstillede senere bådmoto-
rer kaldet Densil ), men havde også arbejdet med maskinbygning på en fabrik i Fjerritslev,
inden han tog på valsen i Østrig og Tyskland.
Få år senere havde han tjent så meget, at han kunne anlægge det første jernstøberi i
Vendsyssel. Det var primitivt, men fungerede p.g.a. dygtige medarbejdere og Larsens årvå-
genhed.
Det rygtedes hurtigt blandt bønderne, hvad støberiet og smedjen kunne fremstille og snart
var der gang i salget af kærneværker til smør, små tærskeværker, hesteomgange, hakkel-
sesmaskiner, tromler, roeskærere, samt tallerken- og knivharver. Endvidere
leverede man også store mængder støbegods til Burås i Ålborg.
I 1910 begyndte fabrikationen af de første underløberkværne her i landet
( de hed Jyden ) og samtidig kom de første
benzinmotorer til stationær drift.
I 1913 kom petroleumsmotoren med glødehoved til landbrug og fiskeri.
Den 1. Juli 1912 overtager Larsens sønner - Ingeman, Gregers og Hans - den
daglige
drift af virksomheden.
Annonce - 1916.
Salget af motorer gik godt til 1917, hvor der blev mangel på petroleum p.g.a.
krigen.
På dette tidspunkt begynder fabrikationen af den berømte Diamant kværn med
lodretgående sten, som solgtes i titusindvis over hele verden.
Gregers Larsen dør i 1926 og året efter genoptager man produktionen af motorer.
Denne gang vandrette petroleumsmotorer med magnettænding. Omkring 1935
begynder man at konstruere en liggende dieselmotor. De første er til salg i
1938,
men da dieselmotorer er dy-re i anskaffelse, blev de mest solgt til større gårde,
industrien samt til tørveproduktion.
En anden stor salgsartikel var malkemaskinen, som solgtes i titusindvis.
Ud over sin maskinfabrik havde Gregers Larsen fra sidst i 1880'erne til 1909
lejet
kalkovnen i Aså. Herfra forsynede han store dele af Vendsyssel med brændt kalk.
De forskellige motortyper.
Den første motor kom som sagt
omkring 1910 og det var en stationær lodret 1 cyl.
4 takt topventilet med en tvangsstyret ventil, magnettænding og tændflange
(mekanisk tændrør). Denne blev fremstillet indtil 1920.
1914 begyndes fabrikationen af glødehovedmotorer til fiskerne. Det er 1 cyl. 4
takt
topven-tilet med åbent krumtaphus og omstyrbar propel. Motoren er meget lig
HEIN fra Randers. Denne fremstilles frem til 1920.
Annonce fra fiskeritidende 1921.
I 1927 genoptager man produktionen af stationære petroleumsmotorer og denne gang
er det kopier af de amerikanske Witte motorer. Det er 1 cyl. vandret 4 takt og
med
tvangs-styret udstødningsventil. De er forsynet med svingklodsregulator og Wico
afrivningsmagnet, åbent krumtaphus med stænkskærm og med størrelserne 4, 5½ og
7½ Hk. Disse bliver pro-duceret indtil 1933, hvor de gennemgår en modernisering.
Denne består i større topstykker (dog ikke den 4 Hk.), samt lukket dæksel over krumtaphuset og begge ventiler tvangssty-ret. To nye størrelser kommer til, så
serien er på 2-4-6-8 og 10 Hk.
I 1938 udgår den 2 Hk. motor og i stedet kommer
en lodret på 1½ eller 2½ Hk. afhængig af omdrejningerne. Motoren var en kopi af
en
engelskbygget Amanco, som igen var en kopi af en Lister D motor. (Dengang lånte
man også meget af hinanden). Motoren var med sving-hjulsmagnet og blev solgt til
malkemaskiner.
De sidste BLA petroleumsmotorer blev leveret i 1946.
BLA motorerne blev også forhandlet af Brdr. Bendix i København, hvor de fik
monteret
et messingskilt med navnet BB Magnetmotor. Det lader også til at maskinhandler
Ole Sørensen har forhandlet BLA motorer, da der findes flere motorer med hans
transfers på.
Det kan endvidere oplyses, at under krigen blev motorerne monteret med
kædetrukne
mag-neter fra Sverige og Tyskland, da man ikke kunne få Wico magneter fra England
og USA. Det samme gjaldt i øvrigt også for FF motoren fra Bjerringbro
Maskinfabrik.
I 1938 kommer de første BLA dieselmotorer på markedet i størrelserne 8 og 12 Hk.
med for-damperkøling og dieseltanken støbt separat. Stødstængerne ligger skjult
under
cylinderen og med dæksel over vippearmene. Dyse og brændstofpumpe er Bosh og
denne model fort-sætter til efteråret 1940, hvor den bliver afløst af en ny serie
på 8-
12 og 16 Hk. Disse hedder type D100 - D115 og D135. Tallene svarer til
cylinderdiameteren.
Nu er fordamperen og dieseltanken støbt i samme blok, men til gengæld er
vippearme
og stødstænger blevet synlige. Fra omkring 1940 bliver navnet ASAA Diesel støbt
i
blokken. Der findes også en overgangsmodel mellem de to omtalte, hvor vippearme
og stødstænger er skjulte og fordamperen støbt sammen med dieseltanken. Denne
har også navnet støbt i blokken.
D-serien fortsætter til 1946, hvor F-serien kommer i størrelserne 8 - 12 og 16
Hk. og
nu er vippearme og stødstænger atter skjulte. Der bliver udviklet to nye
modeller
og med forskel-lige omdrejningstal kan de fås i 9 størrelser :
F 95, 6 Hk/1100 omdr.
F 95, 8 Hk/1400 omdr.
F 105, 9 Hk/1100 omdr.
F 110, 11 Hk/1200 omdr.
F 120, 12 Hk/1000 omdr.
F 125, 14 Hk/1000 omdr.
F 135, 16 Hk/900 omdr.
F 140, 18 Hk/900 omdr.
F 155, 24 Hk/800 omdr.
F-modellerne blev lavet til ca. 1970 i tusindvis, de fleste til eksport.
Omkring 1970 kom to nye typer. Den ene en 2 cyl. lodret dieselmotor type 2F 140
og
den kunne fås som stationær eller marine med reduktionsgear. Kun få motorer blev
bygget og de havde en kedelig vane med at knække krumtappen.
Den anden motor var en vandret type F 175 på 30 Hk. Der eksisterer ingen af
disse
30 Hk. i Danmark for alle blev sendt til Afrika og Østen.
I 70'erne stoppede man med at bygge motorer, men få år efter genoptog man
produktionen af model F 140. Den blev peppet op til 22½ Hk. ved 1050 omdr., dog
anbefalede man 900 omdr., hvilket gav 20 Hk. De var malet med blågrøn hammerlak
og solgtes til eksport. Den sidste blev leveret i 1995.
De første år stod Brdr. Larsen selv for eksporten af dieselmotorer, men
den blev
overtaget af ingeniør A.B.C.HANSEN COMP A/S, der allerede i 1925 havde stiftet
sit
eksportfirma. Han fik eneret til eksport af Diamantkværnen Og Aså Dieselmotoren,
som blev solgt i 62 lande.
Virksomheden eksisterer den dag i dag, men er flyttet fra Aså. De gamle fine
fabriksbygnin-ger ligger dog stadig ved havnen.
Gamle brouchurer.
Af Kim Sperlit
|
